La privatisation des aéroports est-elle une bonne idée ?

Chercheur responsable : Angelo Cruz do Nascimento Varella

Le titre de l'article : MODÉLISATION ÉCONOMÉTRIQUE DE LA DEMANDE DANS LES AÉROPORTS PRIVATISÉS : ÉTUDE DE CAS DE L'AÉROPORT INTERNATIONAL DE CONFINS, BELO HORIZONTE

Auteurs de l'article : William Eduardo Bendinelli et Alessandro VM Oliveira

Lieu d'intervention : Minas Gerais, Brésil

Taille de l'échantillon : Données socioéconomiques mensuelles et données sur les mouvements de passagers entre 2000 et 2012.

Secteur : Autres (Transports)

Type d'intervention : Effets de la privatisation du secteur aérien

Variable d'intérêt principal : Nombre de passagers sur les vols intérieurs

Méthode d'évaluation : Autres

Problème de politique

Le transport aérien revêt une grande importance pour le développement économique d’un pays, avec un impact direct sur le commerce et le bien-être de sa population. Par conséquent, disposer d’un secteur aérien efficace génère des avantages et est considéré comme un défi pertinent par la science et par plusieurs gouvernements du monde entier.

En conséquence, une bonne gestion aéroportuaire est considérée comme un point d’intérêt par les hommes d’affaires, les gouvernements et les chercheurs, qui débattent à l’échelle mondiale sur les meilleures façons de gérer ces points logistiques importants. À son tour, la privatisation des aéroports est largement discutée, car le contrôle de ces centres de transport aérien est complexe et affecte la société dans son ensemble, y compris au Brésil.

Contexte d'évaluation

De manière générale, on peut dire que le contrôle, la gestion et l'exploitation des aéroports relèvent de la compétence de l'État, et le premier mouvement de privatisation de ces instruments a eu lieu en 1987, au Royaume-Uni. Depuis lors, la privatisation des aéroports est progressivement devenue une tendance mondiale, contrastant avec la domination du gouvernement.

Il est toutefois important de souligner que la privatisation des aéroports ne fait pas consensus. Plusieurs membres de l’Union européenne, comme l’Espagne, la Suède et la Finlande, ainsi que les États-Unis, sont des exemples de gestion d’aéroports publics, qui constituent des options viables pour le secteur du transport aérien international.

Détails de la politique 

Au Brésil, le choix de la concession s'est basé sur la nécessité d'attirer les investissements et d'améliorer l'efficacité des opérations, de sorte que, entre autres privatisations, l'aéroport de Confins a été vendu aux enchères en novembre 2013.

Il est important de souligner que la privatisation des aéroports nécessite un équilibre entre les intérêts privés et publics, de sorte que les bénéfices des exploitants et le bien-être social doivent être préservés. Afin d'évaluer le succès potentiel de la concession de l'aéroport de Confins et les prémisses pour atteindre ces objectifs, les auteurs évaluent le comportement de la demande nationale de vols intérieurs en fonction des variations de l'économie brésilienne et des conditions d'exploitation de l'aéroport.

Détails de la méthodologie

Pour étudier le comportement de la demande nationale, la présente étude a examiné des données relatives aux aspects économiques, tels que le PIB et le taux de change, et aux aspects logistiques des opérations aéroportuaires, tels que les prix internationaux du baril de pétrole et le revenu intérieur moyen par passager-kilomètre transporté. .

Le modèle économétrique choisi par les auteurs s'appelle la Méthode Généralisée des Moments (GMM) et utilise des données historiques pour analyser l'impact des variables choisies sur la demande de vols intérieurs, dans le but d'étudier comment chacun de ces facteurs affecte les décisions de les entreprises et les citoyens achètent des billets d’avion.

Résultats

L'analyse démontre que la croissance économique est fondamentale pour le succès des privatisations des aéroports, puisque le modèle indique qu'une augmentation de 1 % du revenu moyen des passagers génère une augmentation de 2,05 % de la demande de vols intérieurs. Ce phénomène est interprété par les auteurs comme une conséquence de l'essor économique de la classe C, au cours des dernières décennies, qui a considérablement accru la demande de vols intérieurs.

Un autre résultat pertinent souligné par les auteurs concerne l’effet de la hausse des prix sur la demande de billets d’avion, un phénomène également connu sous le nom d’élasticité-prix de la demande. Selon l'étude, pour chaque augmentation de 1 % du prix des billets, il y avait une réduction de 0,13 % de l'achat de vols intérieurs. Selon les auteurs, cela est dû à la forte participation des entreprises à la demande de billets d’avion, moins soucieuses des prix que les autres consommateurs.

Il est important de souligner que ce phénomène est pertinent dans la mesure où les sociétés de gestion aéroportuaire peuvent chercher à réduire les pertes financières en augmentant excessivement les prix, puisque la demande de billets diminue peu par rapport à ces valeurs. Cependant, ce comportement empêcherait de nombreux citoyens de voyager en avion, ce qui entraînerait une perte de bien-être social que les gouvernements et les régulateurs doivent éviter.

Leçons de politique publique

Une bonne gestion aéroportuaire est fondamentale pour le succès du secteur aérien, c'est donc une responsabilité du gouvernement brésilien. La privatisation des aéroports est une alternative viable, à condition que le processus soit bien planifié et bien réglementé, avec des lignes directrices et des déterminants bien définis qui servent de base aux normes et règles de l'accord de concession. De cette manière, il est possible d'assurer la viabilité financière de l'opération et de garantir les droits des citoyens, améliorant ainsi la société dans son ensemble.

Les perspectives de succès de la privatisation de l'aéroport de Confins reposent sur le développement économique brésilien et la stabilité du marché international, de sorte que le gouvernement brésilien doit valoriser l'équilibre entre les intérêts publics et privés dans des cas exceptionnels, tels que les crises financières et la volatilité des marchés internationaux. marchés. Par conséquent, ces politiques publiques doivent garantir les avantages d’un secteur aérien viable et efficace.

Référence
BENDINELLI, William Eduardo; OLIVEIRA, Alessandro VM. Modélisation économétrique de la demande dans les aéroports privatisés : étude de cas de l'aéroport international Confins, Belo Horizonte. Journal de littérature sur les transports, vol. 9, p. 20-24, 2015.